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[长航局]运力优化千帆过 今日百舸竞风流??纪念改革开放40周年

发布日期:2019-11-01 16:12   来源:未知   阅读:

  • 质朴的话语道出长江航运提质升级的发展轨迹??着力推进船舶大型化、标准化,着力优化长江水系运力结构,着力推进运输组织方式多样化,着力打通运输服务“瓶颈”……

    长江航运成本低、运能大、占地少、能耗低,污染小,相比公路、铁路、航空等运输方式具有明显的比较优势。一艘5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。

    “20世纪90年代,一艘千吨级货轮在长江航道上就是大船;如今5000吨级以上货轮在江面上也是寻常可见。”有着30多年驾龄的老船长石敏强感叹。

    时光荏苒,千帆过境,长江船舶从小、散、乱到大型化、标准化、绿色化,干线货船平均吨位及三峡库区过闸货船平均吨位居世界先进水平;百舸争流,巨轮过往,长江航运的优势日益凸显,实现了由原来交通运输“瓶颈制约”到与国民经济社会发展的总体需求“基本适应”的重大跃升。

    茫茫九派流中国,云水浩渺万里程。在改革发展的长河中,船可能承载着一个故事,一段历史,甚至一条河流的兴衰荣辱。

    改革开放以来,长江航运发展突飞猛进,长江黄金水道成为世界上内河航道通航里程最长、运量最大、运输最为繁忙的通航河流,在综合运输体系中的地位和作用不断提高,为沿江经济社会发展作出了重要贡献。

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    但改革开放初期,长江运营船舶的船型杂乱,大吨位、标准化、专业化和环保型的船型较少,因此运能大、污染少的优势未能完全展现出来。40年间,长江干线船舶标准化、新型节能环保及专业性运输船的不断投用,给这条水运大通道带来了新变化,真正使长江“黄金水道”产生“黄金效益”。

    “20世纪80年代,长江上吨位大的船也就是300?400吨。现在最小吨位也有600?700吨,大的甚至上万吨。”祖孙三代都在长江上跑运输的王超说,长江上的船,两三年就是一个更迭周期。“船变大了就是发展,说明货运量越来越大。”

    长江口航段

    抚今忆昔 运力结构焕发“青春态”

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